從全球來看，美國、歐洲、中國是世界充電樁主要的需求地區(qū)，充電樁是新能源汽車行業(yè)配套產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。充電樁行業(yè)總體上與新能源汽車產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展，但也相對滯后。在發(fā)展類型上，充電樁行業(yè)的主導方向呈現(xiàn)出先交流，后直流的態(tài)勢。現(xiàn)階段，大體量、分布式的新型基礎設施充電站的建設和落地，已成為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)進一步放量的重要因素之一。
從歐美來看，美國公共充電樁建設相對滯后，車樁比處于較高水平。據(jù)美國能源部統(tǒng)計，在 2022 年，美國約有 萬個公共充電樁和330 萬輛新能源汽車。過去 11 年，公共車樁比從 上升到了 2。當前，交流慢充仍然是北美充電樁的主流，隨著新能源汽車銷量進一步放量，美國車樁矛盾可能將進一步激化。與美國類似，歐洲大部分車樁也仍然是私人充電樁，公共充電樁的建設相對滯后，快速充電樁的比例比較低。歐洲大部分充電地點都是在家中進行，公共充電樁的建設相對滯后。
從中國來看，中國是全球新能源汽車最大的市場且人口密集，目前全球絕大部分充電樁都建于中國，而絕大部分充電樁產(chǎn)業(yè)也集中于中國。中國充電樁行業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了三個階段：（1）2006 年至 2015 年前的培育期，比亞迪等私企開始嘗試充電站建設，然而當時電動汽車保有量仍較少，市場對充電樁需求較小，大型公共充電站的投資建設尚由國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等國企主導，并多數(shù)用于公共交通工具，整體充電樁市場規(guī)模較小。（2）2015 年至2019 年的爆發(fā)期，2015年前后，隨著國家出臺《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020）》，國家電網(wǎng)等大型國企主導并引入社會資本參與電動汽車充換電站設施的建設，同時各地方紛紛出臺落實補貼政策。在補貼激勵下，多家民企紛紛入局，積極投建充電樁。（3）2020 年至今的關鍵發(fā)展期，隨著充電樁被納入“新基建”，在新能源車銷量帶動下，充電樁企業(yè)的收入來源逐步從政策補貼主導轉(zhuǎn)向運營盈利主導，直流充電樁因其盈利能力強、投資收益高，占比顯著提高。
