現(xiàn)階段充電樁以傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式為主，可細(xì)分為政府/電網(wǎng)企業(yè)、汽車(chē)廠(chǎng)商、運(yùn)營(yíng)商、和用戶(hù)四大類(lèi)。
1、政府/電網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)：該模式模式由當(dāng)?shù)氐某峭丁⒔煌?、產(chǎn)投或電網(wǎng)企業(yè)為投資主體，直接參與充電站的規(guī)劃和建設(shè)。優(yōu)點(diǎn)是能因地制宜實(shí)現(xiàn)政策的有效落地，同時(shí)可在規(guī)劃過(guò)程中充分考慮電網(wǎng)系統(tǒng)要求。潛在缺點(diǎn)包括市場(chǎng)需求覆蓋不全、缺乏終端銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)致充電樁利用率難以提高等。
2、汽車(chē)廠(chǎng)商主導(dǎo)：該模式由汽車(chē)廠(chǎng)商作為投資主體，為用戶(hù)提供商業(yè)化的充電服務(wù)。該模式適用于有充電服務(wù)經(jīng)驗(yàn)、商業(yè)程度較高的企業(yè)。汽車(chē)廠(chǎng)商主導(dǎo)模式的優(yōu)點(diǎn)是能提升充電的服務(wù)水平和市場(chǎng)化程度，企業(yè)也能向車(chē)主提供免費(fèi)或低價(jià)服務(wù)以提升品牌價(jià)值。其缺點(diǎn)是所需資金較多、利潤(rùn)受電價(jià)波動(dòng)影響較大、充電樁數(shù)量相對(duì)較少，難以在需求量較大時(shí)提供充足的電力和有效的技術(shù)支持等。
3、運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)：該模式由專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)方作為投資主體，為用戶(hù)提供更系統(tǒng)的商業(yè)化充電服務(wù)。該類(lèi)企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)和維護(hù)充電樁，部分情況下不直接參與充電樁的建設(shè)。該模式發(fā)展較為成熟，且能有效整合市場(chǎng)資源，并一定程度加速充電樁的推廣。其優(yōu)點(diǎn)是能滿(mǎn)足用戶(hù)需求和提供差異化服務(wù)、提升單樁利用率、企業(yè)能獲得穩(wěn)定收益。其缺點(diǎn)是部分車(chē)樁的互聯(lián)互通不夠順暢等。
4、用戶(hù)主導(dǎo)：該模式意味著用戶(hù)將自行安裝、使用和維護(hù)充電樁，解決了車(chē)主在固定地點(diǎn)和時(shí)間段的充電需求，其缺點(diǎn)包括用戶(hù)需要擁有充電場(chǎng)地、后續(xù)的管理和維護(hù)難度較大且成本較高、充電時(shí)間慢等。
