電動車發(fā)展看中國，充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展同樣看中國。去年，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩在中國電動汽車百人會高層論壇上點名充電樁行業(yè)TOP4取得好成績。
TOP4中的云快充格外引人關(guān)注——它不像國家電網(wǎng)背景強(qiáng)大，不像特來電既搞制造也搞運營，唯一類似的是和它同樣發(fā)跡于江蘇的星星充電，雙方都對充電樁共享化心得滿滿。但云快充在平臺化的路上走得更加堅定，公用充電樁數(shù)量實際排名第一，比星星充電還多了近五萬根充電樁。
過去幾年，云快充的謀劃得到了資本的賞識，蔚來、寧德時代、OPPO相繼投資。但隨著時間推移，這個曾經(jīng)看起來"躺贏"充電樁建設(shè)潮的平臺模式開始出現(xiàn)疲態(tài)，運營維護(hù)和用戶權(quán)益均有漏洞。
生于憂患，死于安樂?，F(xiàn)在是充電樁的紅利期，也是混亂期，先吃到紅利的云快充看似有前瞻意識，決定深入發(fā)展能源網(wǎng)，但這些宏大布局能否落地還是兩說。眼下，那些平臺型企業(yè)最頭疼的競爭和管理問題，正在對云快充提出警示：平臺化雖然向來是滾雪球利器，但對充電樁這種復(fù)雜的線下產(chǎn)業(yè)來說，這杯"美酒"，也容易傷人醉人。
看充電樁行業(yè)發(fā)展形勢如何，只需要中國充電聯(lián)盟的一紙報告。《2023年9月全國電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運行情況》顯示，截止2023年9月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為764.2萬臺，同比增加70.3%。其中，主要運營商的充電樁數(shù)量分別是特來電465932臺，星星充電419341臺，云快充397288臺。
但是，如果只看公用充電樁，這個排行就得變一變：云快充365765臺，319232臺，217169臺。何為公用？不絕對歸屬于某個平臺，而是接入各個平臺。簡而言之，云快充贏在平臺"連接"眾多充電樁。
它并非天生對平臺化青睞，而是被充電樁的重資產(chǎn)"打過臉"，成為徹底轉(zhuǎn)型的另類。
云快充的創(chuàng)始人田波原本就職于政府部門，對風(fēng)口的敏銳度更高，最初便是看到了電動車機(jī)遇下海從商。2015年，田波拉上幾位來自充電設(shè)備企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的朋友創(chuàng)業(yè)，以運營商形式經(jīng)營了三年，選址、建站、買樁、運營全部自己干——直到2016年，云快充認(rèn)識到如此"卷"他們沒有優(yōu)勢，也得不到太多機(jī)會，輕"樁"上陣成為必然。
