今年以來(lái)，充電樁不斷獲得政策的大力支持。2023年，已經(jīng)有多個(gè)城市計(jì)劃要加快充電站建設(shè)，截至2022年底，國(guó)內(nèi)車樁比為：1。根據(jù)工信部計(jì)劃，2025年我國(guó)將實(shí)現(xiàn)車樁比2:1，2030年實(shí)現(xiàn)車樁比1:1。
積極的大環(huán)境下，據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至今年4月，全國(guó)充電樁保有量萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)83%，環(huán)比增長(zhǎng)4%。今年前4個(gè)月全國(guó)累計(jì)新增充電樁萬(wàn)臺(tái)，同比增加25%。
時(shí)至今日，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈背后站滿了來(lái)自各個(gè)領(lǐng)域的代表企業(yè)，有車企、電池供應(yīng)商、傳統(tǒng)充電樁產(chǎn)業(yè)、第三方運(yùn)營(yíng)……似乎，只要它們足夠努力，就能輕松吃到充電樁的紅利。但擺在它們面前的又是充電樁盈利的艱難。
據(jù)悉，在充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)中，一般成本回收周期長(zhǎng)達(dá)5年左右，不少車企也出面回應(yīng)充電樁的布局更多是為了服務(wù)車主，做好了初期不盈利的準(zhǔn)備。但2023年下半年，充電樁布局陸陸續(xù)續(xù)迎來(lái)盈利期，尤其一些傳統(tǒng)企業(yè)，例如通合科技、盛弘股份等。
這又讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈看到了希望，充電樁生意場(chǎng)里，家家都在等待崛起。
充電樁后“人滿為患”
充電樁之所以成為整個(gè)新能源賽道上的必爭(zhēng)之地，一個(gè)不可忽視的原因就是其增速開(kāi)始反超新能源汽車本身。今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)量增長(zhǎng)為35%，但充電樁的產(chǎn)量增長(zhǎng)卻一度高達(dá)。
中信證券的數(shù)據(jù)也顯示，在2022年到2025年，國(guó)內(nèi)充電樁復(fù)合增速將達(dá)到45%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新能源汽車的27%，充電樁背后，一時(shí)間人滿為患。這其中，最活躍的莫過(guò)于各大車企，據(jù)新能源排行榜數(shù)據(jù)，截至2023年8月底，蔚來(lái)、特斯拉和大眾分列基建榜前3名，設(shè)施總量分別為4838個(gè)、2300個(gè)和1250個(gè)。
剩下的幾大品牌中，理想計(jì)劃在今年年底建成300個(gè)充電站；小鵬將在2025年底建成3000個(gè)超快充站，2027年底建成5000個(gè)；極氪能源接入第三方公共充電槍超55萬(wàn)個(gè)，全國(guó)城市覆蓋率超96%；廣汽埃安計(jì)劃2025年將建成2000座超級(jí)充換電中心和超過(guò)20000個(gè)充電樁。
