特斯拉耐不住了，今年年底還是把充電網(wǎng)絡(luò)給開放了。
而且，這次馬斯克還表示，特斯拉的超級充電樁將向所有汽車生產(chǎn)商開放，并且不會對使用該設(shè)施的非特斯拉品牌車輛收取費(fèi)用（應(yīng)該是占用費(fèi)或停車費(fèi)等）。這么來看，接下來的充電樁市場，可能會迎來比較激烈的市場競爭。
那么，特斯拉此舉，會帶來怎樣的影響呢？
開放是必須，砸不砸招牌？
在當(dāng)下的市場競爭中，開放充電站，已經(jīng)成了必選項，尤其是在各個品牌展開合作之后，如果想憑借一己之力在之后的充電市場分一杯羹的話，只能是盡早的開放充電站，讓其他品牌的車來充電。
特斯拉之前，也開放過充電站，但是北京、上海兩個城市，共10座超級充電站，以及120座目的地充電站等。
而這一次，是全國的充電站，特斯拉的開放充電站，也并不讓人感到意外，只是時間問題，早晚都會全面開放。但，這會不會影響本品牌用戶的體驗，應(yīng)該是車主與準(zhǔn)車主們思考的問題。雖然具體細(xì)則沒公布，但應(yīng)該是會有一種本品牌、非本品牌之間的限制，例如預(yù)約充電可能會優(yōu)先于本品牌車型，而非本品牌車型可能優(yōu)先級會更低。
在試點(diǎn)階段，其實也會影響特斯拉車主們有些焦慮，畢竟充電的車多了，可能會有排隊的情況發(fā)生。更關(guān)鍵的是，在某些城市與區(qū)域當(dāng)中，特斯拉充電站的資源本來就不算豐富，現(xiàn)在再拿出來和其他品牌共享，特斯拉車主或許會感受到服務(wù)質(zhì)量下降。而且，充電網(wǎng)絡(luò)開放之后，充電設(shè)備的使用頻次自然而然的會大幅度增加，設(shè)備維護(hù)會不會因此縮水，或者說維護(hù)效率低下，這些也都是值得關(guān)注的問題。
