很顯然，有兩方面考慮，其一是能用現(xiàn)有布局的充電站來(lái)實(shí)現(xiàn)更好的盈利。特斯拉在今年11月1日已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)中國(guó)大陸全部省會(huì)城市、直轄市的覆蓋；有1800座以上的超充站、萬(wàn)根超級(jí)充電樁、700座以上的目的地充電站、2000根目的地充電樁。
可以說(shuō)，特斯拉的布局廣度還是夠的，把全國(guó)主要省市的充電體系打通，而且硬件設(shè)施的布局力度還是比較可觀的。在部分電動(dòng)車逐漸走向800V高壓之后，超充樁的利用率會(huì)變高，而超充樁的普及，又是對(duì)財(cái)力和技術(shù)的考驗(yàn)。第一個(gè)目的，顯而易見(jiàn)利用現(xiàn)有布局，搞盈利。但即便是V4充電樁，也只有350kW的最大功率，功率已經(jīng)不及市面上480kW的充電樁。
那么，第二個(gè)目的就是一場(chǎng)營(yíng)銷，讓更多的非特斯拉車主去接近特斯拉品牌，最終形成轉(zhuǎn)化為特斯拉車主。至于會(huì)不會(huì)砸了自己的招牌，影響特斯拉車主的體驗(yàn)問(wèn)題，短期內(nèi)大概率不會(huì)，長(zhǎng)期來(lái)看可能會(huì)造成影響，例如排隊(duì)或硬件設(shè)施維護(hù)不及時(shí)等。
充電市場(chǎng)，接下來(lái)會(huì)很卷？
上文提到了，寶馬和奔馳聯(lián)手搞快充、特斯拉向非本品開(kāi)放充電站，這預(yù)示著接下來(lái)的充電市場(chǎng)會(huì)變的非常卷?，F(xiàn)階段，電動(dòng)車以及充電市場(chǎng)面對(duì)的問(wèn)題，是車多樁少，而且第三方充電樁企業(yè)盈利不算順利，拿特來(lái)電舉例，成立九年才盈利。
之后的充電市場(chǎng)，或許只有真正的巨頭們才能玩得起。
當(dāng)電動(dòng)車從擺脫400V低壓架構(gòu)，轉(zhuǎn)向800V高壓架構(gòu)發(fā)展之后，充電樁也將迎來(lái)新一輪的升級(jí)，從普通慢充裝升級(jí)到高壓快充樁。而這一升級(jí)，將會(huì)帶來(lái)資金上的壓力，例如一根高壓快充樁的成本，將會(huì)是20-40萬(wàn)元左右，再算上后期的維護(hù)成本、人工成本等，如果大面積普及的話，資金實(shí)力決定了普及力度。
結(jié)合預(yù)測(cè)，從2023到2026年，這幾年間800V車型的銷量占比，將會(huì)來(lái)到50%左右，這也就意味著在接下來(lái)至少三年的時(shí)間當(dāng)中，快充以及超充樁，都是有盈利機(jī)會(huì)的。再根據(jù)國(guó)網(wǎng)近年來(lái)充電樁招標(biāo)情況來(lái)看，80kW和160kW慢充樁依舊占據(jù)了大部分市場(chǎng)，而240kW和480kW的快充樁依然占比很少。
